关于世嘉1.6与2.0发动机的比较（转帖）

cindyiasui

09年3月前 产的 世嘉 1.6采用的是 原装进口的 TU5JP4的 改进版，和老富康、爱丽舍 不是完全一样，是经过改进的发动机。 相信开过就能感觉出来的。
这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw/5750rpm的Z大功率和142NM/4000rpm的Z大扭矩，动力参数虽然并不突出但也并不具有明显的劣势，在实际驾驶中还是能够很好的满足日常要求的。

09年3月后 发动机技术国产化。 只是国产了而已。也是改进版发动机
TU5JP4系列 属于高转速发动机， 我个人开的感觉是3000以上开始发力， 很不错，维护费用， 皮实程度是 非常好的。适合家庭使用。

世嘉2.0车型采用的是PSA集团目前Z新的EW10A 2.0升发动机，新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是Z大的亮点，EW10A发动机作为EW10J4的升级产品，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铝合金缸体。其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行驶稳定性，这款新发动机可以发出108kw/6000rpm的Z大功率和200Nm/4000rpm的Z大扭矩。目前神龙生产的雪铁龙和标致所采用的EW10A发动机都是以国内组装形式生产的。
国内2.0的发动机里面算Z好的之一，有可能仅次于宝马2.0。

你要是买手动档的，那么1.6的发动机也不错，保养便宜；如果能买2.0的当然Z好了，油耗不会比1.6的高多少，但是这个动力很强大，我非常喜欢这款车型。
  雪铁龙的1.6发动机方面没有什么特别明显的优势。但是世嘉的雪铁龙2.0发动机却是非常优秀的，Z能体现运动的精髓。
    1：雪铁龙的2.0发动机在国内同级别车甚至高一个级别价位的车里都是非常有优势的。别的不说，TXM自己可以去查一下世嘉2.0的Z大扭矩和Z大扭矩的转速，然后去对比一下2.0的马3、2.0的马6、2.0的福克斯，都不如世嘉2.0发动机扭矩高，即便是Z大扭矩能达到世嘉的水平，但是Z大扭矩转速也不如世嘉的的低。虽然更高的扭矩，更低的Z大扭矩转速，代表不了一切，但是起码能代表一定的提速能力。
    如果TX追求的是运动感，那我建议你买世嘉2.0的。当然如果只是上下班代步，没有那么高的追求，那么1.6的世嘉足够用，只是比较而言体现不出世嘉本身的定位就是了。
    2：运动型的车还应该有个流畅的外观和扎实的底盘。世嘉的外形设计流线型很好，风阻非常低。当车辆在80的速度行驶，要60%的动力输出用来克服风阻，当车辆速度超过200就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力，风阻下降10%油耗可节省约7%左右。   
    这个TX可以去查查资料，这个级别的车里面甚至高一个级别的车里面风阻大概没有低于世嘉的了。当然，我们说风阻系数是影响油耗的一项重要因素，但并非全部因素，毕竟油耗还是与发动机技术、变速箱齿比设定以及与发动机匹配等有Z直接的关系。因此不能绝对地说，风阻系数低，油耗就会低，只是在其他方面表现相近的情况下，当然还是风阻系数低的要更好，尤其是对于经常跑高速的人来说。
    至于底盘就不用我啰嗦了，世嘉的底盘是源于雪铁龙的赛车的，操控性不是马3或者蓝瑟这种车能比的。福克斯的底盘虽然也不错，但不会强于世嘉，特别是过弯道能力不如世嘉。
    3、油耗方面。世嘉2.0的油耗不高于福克斯1.8，甚至手动挡的世嘉2.0的油耗不高于1.6的伊兰特和1.6的凯越这种车。当然不能和马3这样的车体轻的日本车比。至于1.6的世嘉，由于1.6的发动机技术不如2.0的新，所以也不比2.0的世嘉省油。
    总结：虽然世嘉是辆不错的车，但还是要说一下雪铁龙的坏话。实事求是的说，雪铁龙搞王中王这个活动是基于对世嘉的动力性、操控性和油耗经济性的优势来搞的。可又有几个人真正清楚雪铁龙2.0发动机目前在国内所处的水平呢？

华鑫

LZ是想咨询还是?

cindyiasui

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我没想咨询呀~
我是听说1.6和2.0的发动机不一样，怎么不一样我也不知道~刚才有个网友问我了~所以看到一个帖子，就贴在这里撒~

华鑫

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哦,这帖子里写的还真玄乎,呵呵.

cindyiasui

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虽然不晓得到底EW10的发动机有多么不好，为什么市场一说起神龙的发动机就嗤之以鼻。但是宝马的确选择和PSA合作开发EP系列发动机，用于了几乎所有的mini cooper上~
我对PSA的研发能力充分信任~

fishway13

我就是买的性价比Z高的2.0MT 还不错 油耗我一般在9个左右 （记录了5000多公里）Z低的一次加200的油跑了7.8个市区加高速一半一半 提速也不错 操控精准 但感觉车身还是高了点 要是再低点更爽

jameswuhan

对世嘉没兴趣

Atsen丶Wen

懵懂

古德白

切。。。。。。。。因为PSA擅长做小排量而已。说白了便宜，又不会成为对手。其他的都有可能有车型和宝马竞争。

PSA车型少，销量小，一直不是世界级大厂，属于非主流的小众车，随着世界行业大趋势，个人认为步英国汽车行业的后尘不会是很远的事。

说2.0仅次于宝马，也只是一种宣传策略，每个车厂都有自己做得好的，连一两款都拿不出，那就不是车厂了，何况经济型车，现在大部分主攻排量是1.8和1.6，2.0可以说是高不高低不低很尴尬的一个排量，中高级车普遍是2.4，大家在这个级别主要是在这个排量较量，中级车，主要是1.6和1.8，大家都集中力量搞好这两款。2.0主要是中高级车型的低端补充车型，都没有重点研发这个排量，只解决有无问题，也少有中级车使用2.0，大家觉得还是浪费了一点。

和宝马比2.0没有意义，宝马走的路线都和PSA不一样，不具有可比性。而且可变进气那种技术，可以说早就不是什么新鲜玩意了，Z早使用的可以追溯到70年代，后来80年代日系开始使用，跟着90年代宝马也加入，直到不久前，PSA也给伟大的EW10A使用上了，并大肆宣传。。。。。。。。。虽然晚了点，好歹用上了，极大改善了扭矩。而且比数据，君威2.0T的数据牛B过大众，可是开起来比大众的2.0T动力感觉比君威强很多。

当时菲亚特还搞了个1.7，谁都没有，当时也宣传，Z佳排量，比1.6好一点，却比1.8省一点，号称1.7Z佳。。。。。。。。。后来还不是杯具了。

508将会是未来PSAZ高端车型，说明PSA准备集中力量搞好几款车，也是因为其研发能力不足以支撑更多车型的开发，反正开发出来也卖不出去，不如放弃掉，集中优势兵力，搞好自己能搞好的。也许这种新策略，会给PSA带来新的生机，但PSA未来前景如何，依然不明朗。

就事论事，PSA性价比可以，也许车子技术都不是Z先进的，但价格都比较实惠，虽然如此但不知道为什么市场还是做不好，未来道路崎岖，其车型大部分也在中国水土不服，别说中国，出了法国基本都水土不服。不像德日美韩，在世界大行其道，法国人很奇怪，曾经很辉煌，似乎一直走不出来，有点自我陶醉，固步自封。

楼主也别吵架，我只是就事论事，既然是讨论，也不怕别人说出不同看法吧。你是神龙的人，这也不代表，别人必须在你面前说神龙多好。面对现实，实事求是。

cindyiasui

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无知请找GOOGLE,百度看不到什么东西，不会英文可以用金山词霸，不会法语可以用灵格斯。
说车型少技术差，请自己找数据好吧。

508是不是Z高端，也不是你我说了算。

古德白

cindyiasui 发表于 2011-7-14 07:20

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无知请找GOOGLE,百度看不到什么东西，不会英文可以用金山词霸，不会法语可以用灵格斯。 ...

好的，国内都SB无知，就你们Z牛。标志在国外很牛，在国内很衰，真的？WHY？车型多？？？要我们把车型摆出来对比对比么？通用，福特，丰田，日产，本田，大众奥迪，甚至现代，哪个厂的车型比PSA少？？？PSA车型算多的？？？何况PSA是双品牌策略，207和C2，307和世嘉，其实都是一个车型，这样算下来更少。技术差？技术不差，但也不高，技术上只能说一般，从来PSA不是技术引领者，其他品牌都有自己拿手的，日系擅长发动机，大众变速箱牛，PSA什么技术很牛？想不出。



508是不是Z高端，是新闻里法国人自己说的，是用来代替607的，将来不会再有608，而607是标志Z高端的车型，你不知道？你是神龙的人居然不知道？非要把标志说成是高端品牌就高兴？



建议你自己先去了解一下PSA吧。不需要法语，PSA大家都知道的。就一个在走下坡路的小众车厂。

fishway13

古德白 发表于 2011-7-13 21:46

切。。。。。。。。因为PSA擅长做小排量而已。说白了便宜，又不会成为对手。其他的都有可能有车型和宝马竞争 ...

应该好好了解下PSA

古德白

fishway13 发表于 2011-7-14 09:22

应该好好了解下PSA

难道我说的都不是实情？？？都是现实吧。也许不愿意面对，可是现实就是如此。PSA在法国牛又如何，走不出去，就是死，法国市场毕竟就那么点，是养不活大车厂的，想要和通用丰田大众这些世界级大厂比肩，必须走出去，赢得世界级的市场。如果走不出这步，英国汽车行业的今天，就是法国汽车行业的明天。毕竟全球一体化，不成为世界级，就会被世界级压死。



而技术，大家印象里，PSA有什么是拿手的呢？发动机就一个2.0，后轮随动？这也够另类的，好像法国人自己也不玩这个了。变速箱？不谈吧。PSA的特长是啥？是车身很重？造型另类前卫？实话，我看Z新款的韩国车，造型更刁。。。。。。。。。



大众车，发动机技术领先，变速箱技术领先，可以说很全面，和丰田通用交换坐世界第一的交椅，目前似乎是大众世界第一，大众的技术也是傲视群雄，奥迪是大众的高端，一样运动舒适并重，车型才叫多，PSA敢说自己车型多？在别人大众丰田日产通用面前不是笑话。宝马不用说，发动机刁，操控一流，奔驰高级舒适，世界第一台车的品牌，这是豪华双雄，世界认可的BBA。法国当然没得比，法国的PSA和这些世界级不是一个级别，PSA只能和现代雷诺菲亚特等二线比，PSA不能算世界级大厂。可以算二线里面的大厂。



日系省油，发动机技术好，变速箱不怎么样但比法国强多了。丰田不用多说也和大众一样比较全面，车型多，四驱技术可以，特别是和斯巴鲁合作了，四驱更完善，斯巴鲁还有水平对置发动机，但变速箱技术差一点，省油，高端有凌志。本田发动机好省油动力好，操控好，高端有讴歌，SH-AWD智能四驱很牛。日产车型多，发动机好，VQ系列连续多少年的大奖，安静舒适，超跑有GTR，高端有无限。韩国车便宜便宜便宜，质量也在赶超，美国车大气舒适皮实，也在慢慢精致。



这些世界级的都有说法，法国的说法呢，造型另类前卫？？？偶像派？？？好像其他车型外形更合国人的口味。



我不是要黑PSA，PSA确实落后于世界级大厂，而在全球经济一体化的背景下，就是逆水行舟，不进则退，我也知道PSA在努力，可是前景不明朗。可以说，中国市场的失误，对于PSA是很重要很重要的，占好自己老家的市场，再去寻找一个新兴的大市场，PSA才能站起来和世界级大厂比肩，可是PSA的战略目标似乎已经失败了，除去中国，PSA该走向何方？美国？搞笑呢吧，通用福特丰田本田日产，这些随便一个PSA就搞不定，何况一起来。欧洲也主要是大众的地盘，中国是大众通用日系主导。PSA去东南亚？去印度？去非洲？去南美？？？哪个市场可以成就PSA？？？

大脸猫爱吃鱼

Z大纽巨没有什么意义，有几个人能把转速开到6500的？雪铁龙的车变速器太垃圾，用的还是90年代的4速变速器…就连C5的6速变速器还用的是日本爱信的

乱世坚兄

自动变速箱是个悲剧

古德白

cjyihao 发表于 2011-7-14 14:34

汗，你知道大众的7DSG变速箱也是爱信的不？

你搞笑了，6速和7速的DSG都是大众自己的，日本三菱有双离合变速器，好像叫DCT还是SMT，不记得了，名字嘛，可以有很多。大众的DSG核心控制模块一个是美国公司的，一个是德国本土公司的，和日本爱信都没有关系。只不过1.4T的增压涡轮是来自日本，以前有部分6AT来自爱信。德国和日本本来就是世界上机械工业很强的两个国家，相互采购一点配件很正常，谁也不可能把所有配件都做全，火花塞里Z有名的电装，以前是丰田的，后来也分出去了，这些都蛮正常的，武汉这边车厂还都用武钢的板材咧，难道哈是国货？？？我们用的不管是什么国产品牌空调，制造压缩机的无取向硅钢，全部是进口的，民族品牌也有洋身份。。。。。。。达芬奇家具还出口到意大利再进口到中国，由国货变洋货。。。。。。。。。这世界太混乱了。。。。。。。。。

tonylmm

法国车，真不感冒.......4AT

拾到宝

4AT越野，跑长途好。